Suzuki, mimo swojej długiej obecności na Polskim rynku, wciąż nie przebiło się masowej świadomości społeczeństwa. Fakt każdy zna motocykle tej marki, tudzież inne tego typu sprzęty, natomiast samochody, niby wszyscy wiedzą, że takowe istnieją, ale mało kto jest w stanie powiedzieć na ich temat coś więcej. Winą za taki stan rzeczy można obarczyć dość nudny design dotychczasowych modeli, brak porywających wersji silnikowych, oraz relatywnie wysokie ceny na tle konkurentów. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Od jakiegoś czasu sytuacja zaczęła się zmieniać i można zauważyć, że japoński producent zaczął bardziej przykładać się do projektowania samochodów na rynek europejski, poszerzając jednocześnie swój asortyment. Suzuki nie poszło jednak utartymi ścieżkami, oferując jedynie miejskie kompakty, średniej wielkości sedany i nudne minivany, jak robi to większość producentów. W zasadzie w portfolio japońskiej marki, na próżno szukać „standardowych” modeli. Nie da się zaprzeczyć, że takie rozwiązanie wyszło marce spod znaku litery „S” na dobre, w końcu w dzisiejszych zwariowanych czasach, sukces zależy w dużej mierze od umiejętności wyróżnienia się. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Mi jedynie szkoda modelu Kizashi, który według mnie był fenomenalny, chociaż za drogi i niestety zbyt mało prestiżowy w oczach typowego polskiego konsumenta, za to za kilka lat wróżę mu niemałą karierę na rynku wtórnym. Dzisiaj jednak nie będziemy zajmować się rynkiem wtórnym, a bardziej rynkiem pierwotnym. Konkretnie skupimy się na jednym z bestsellerów Suzuki, czyli nowym Swift’cie. Miejski szlagier w nowej odsłonie, jeszcze przed spotkaniem nie budził we mnie żadnych emocji, bo po prostu nic o nim nie wiedziałem. Ostatni Swift jakim miałem okazję jechać to był model II z silnikiem 1,3 litra i oznaczeniu Gti. Auto rozwijało niezbyt imponującą moc 101 KM, ale w połączeniu z oponami wąskimi jak w rowerze Rafała Majki i wagą czteropaka Harnasia, dawało sporo frajdy na drodze. Za to wygląd samego auta i jego wnętrza powodowały mdłości. I takie oto były moje wspomnienia związane z Suzuki. Niezbyt porywające i jeszcze mniej aktualne, to też z tym większą ciekawością podchodziłem do zbliżającego się testu. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Pod salonem Suzuki, miał na mnie czekać Swift z zupełnie nowym silnikiem turbo, połączony z automatyczną skrzynią biegów. Wydawało mi się, że lepiej nie mogę trafić jak na pierwszy test, bo nie dość, że w moje ręce wpadnie świeże auto, to jeszcze z najnowszym motorem pod maską i zupełnie nowa skrzynią. Na miejscu okazało się, że zgadzają się tylko dwie pierwsze rzeczy, auto było wyposażone jednak w manualną 5-cio biegową przekładnie. No cóż, darowanemu koniu w zęby się nie zagląda, to też nie kręciłem nosem, tylko szybko wskoczyłem za kierownicę i w drogę. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Parę chwil później zaparkowałem już u siebie pod blokiem, a traf chciał, że na miejscu obok stał poprzedni Swift. Był to więc idealny moment, aby dokonać oględzin auta z zewnątrz jednocześnie porównując go do starszego brata. Pierwsze co rzuciło się w oczy to, że nowy maluch z Japonii, nie podąża trendem rosnących kolejnych generacji tego samego modelu. Nowy Swift jest wyraźnie mniejszy od swojego poprzednika, ale przy tym mam wrażenie, że jest również o niebo zgrabniejszy. Stary wyglądał trochę jak lekko nadmuchana żaba, niby wszystko było ok, proporcje w porządku, ale sprawiał wrażenie, nieco zbyt wąskiego i za wysokiego jednocześnie. Najnowsze dziecko jest tego śmiesznego wrażenia pozbawione, auto jest zgrabne, bezpretensjonalne, trochę kobiece to fakt, ale to przez małe rozmiary i wyraźną lekkość designu. Broń boże nie jest cukierkowym wózeczkiem na zakupy (patrz francuska konkurencja). Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Najmniejszy podziw budzi tył auta, który jest po prostu poprawny, ale jednocześnie sprawia wrażenie nudnego i wypranego z emocji. O wiele lepiej jest z przodu i to chyba jest moja ulubiona część karoserii małego Japończyka. Projektantom udało się uniknąć przygłupiego efektu ucieszonego pyska, mamy za to sporej wielkości grill i nadający jeszcze więcej agresywności czarny pas pod nim. Do tego dochodzą reflektory, które sprawiają wrażenie, że mamy do czynienia z autem „dorosłym”. Nie sposób jest pozbyć się wrażenia, że małe Suzuki, ma jakąś nutkę sportowego zacięcia w zanadrzu, chociaż może głęboko skrywaną. Ale o tym przekonamy się dopiero na drodze. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Linia boczna to klasyka Swifta, tutaj najbardziej widać podobieństwo do starszego brata, którego nowy model wydaje się być niemalże wierną, tylko pomniejszoną kopią. Dodatkowym smaczkiem jest „ukryta” klamka tylnych drzwi, znajdująca się na słupku C. Tak na serio to nie jest ona ani trochę ukryta, ale każdy kto miał zając miejsce na tylnej kanapie, podchodził do przednich drzwi, a następnie szukał na fotelu tego dynksu to składnia oparcia. Przednia zabawa, polecam wszystkim przyszłym posiadaczom Swiftów, aby powstrzymali się na jakąś minutę od informowania, przyszłych pasażerów jak się wsiada „do tyłu”. Z reakcji ludzi można by spokojnie nakręcić serię na Youtube i zgarniać kasę na paliwo od reklamodawców. 10% tantiem dla mnie! Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Będąc właścicielem Swifta, w większości będziecie oglądać go od środka, a nie od zewnątrz, warto więc przyjrzeć się bliżej temu aspektowi małego Japończyka. Czy Suzuki nadąża za konkurencją i czy za kierownicą będziecie się czuć przyjemnie, a może jak europejski wielkolud w świecie niskich Azjatów? Postaram się rzucić nieco światła na te kwestie. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Po pierwsze, czy Suzuki dotrzymuje kroku swoim europejskim konkurentom? Tutaj sprawa jest dyskusyjna. Co prawda mamy wszystkie gadżety jakich spodziewalibyśmy się po nowym aucie miejskim. Jest dotykowy tablet na środku konsoli, który stanowi centrum dowodzenia pojazdu. Mamy ekranik między zegarami pokazujący wszystkie najpotrzebniejsze rzeczy, takie jak spalanie, chwilowe i średnie, dystans do końca paliwa w baku, jakieś pierdoły typu wskaźnik przeciążeń i wykorzystanie mocy silnika. Aczkolwiek zegary pozostały normalne, analogowe i według mnie bardzo dobrze, bo nie dość, że wyglądają atrakcyjnie, wskazówki w położeniu zerowym wiszą w dół jak w motocyklach, to jeszcze są czytelne i według mnie po prostu pasują do japońskiego charakteru auta. Można więc powiedzieć, że nie ma się do czego przyczepić, ale niestety jest. Jakoś materiałów na desce pozostawia sporo do życzenia, w większości mamy przed oczami, twardy i sprawiający wrażenie taniego plastik. Design nie porywa, ale stonowane formy to domena Japończyków, więc nie ma się co dziwić, kiedy ktoś się decyduje na takie auto, to znaczy że właśnie to mu pasuje. Mimo wszystko kiedy przesiądziemy się z nowej Fiesty, lub Polo, do Swifta, poczujemy różnicę, niestety na niekorzyść Suzuki. Ale, czy to skreśla małego Japończyka? Zupełnie nie, tym bardziej, że jest zupełnie innym autem niż, mimo że małe, to jednak mocno spasione europejskie kompakty miejskie. O tym jednak więcej powiem w dalszej części testu. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Jeżeli jesteśmy jeszcze przy wnętrzu to na słowa uznania zasługuje kilka rzeczy. Po pierwsze kierownica, niby totalnie zwykła, ale jednak idealnie leży w dłoni, po prostu obcowanie z nią, zwłaszcza kiedy jeździmy po zakrętach, to czysta przyjemność. Aż dziw bierze, że tak zwyczajnie wyglądające „kółko” może dawać tyle radości, podczas obracania z nim. Kolejna mocna strona Swifta, to bardzo dobra ergonomia i zaskakująco duża ilość miejsca jak na tak małe auto. Może czterech kulturystów nie będzie miało zbyt wygodnie, ale przeciętna rodzina, nawet z dwójką wyrośniętych dzieci z pewnością nie znajdzie powodów do narzekania. Wydaje się wręcz, że jest tutaj więcej miejsca, niż w starszym i większym bracie, nie wiem jak Japończycy tego dokonali, ale chylę czoła. Również komfort i trzymanie foteli są zaskakująco dobre. A jak wiadomo, przez dekady to była bolączka aut japońskich, nowe dziecko Suzuki wystrzegło się jednak tych wad. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Największą moją ciekawość budziło zachowanie auta w trakcie jazdy, bo szczerze mówiąc nie miałem zupełnie pojęcia czego można się spodziewać po małym Suzuki. Auto sprawdziłem zarówno w mieście, jak i na krętej drodze, oczywiście w granicach przepisów, jak i na trasie. Musze przyznać, że efektami byłem pozytywnie zaskoczony, ale po kolei. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Silnik to może nie arcydzieło, ale na pewno jeden z mocniejszych elementów Swifta. Brzmi oczywiście, jak na 3 cylindrowca przystało, jednym taki warkot odpowiada, innym nie. Mi akurat się podoba, bo ma w sobie coś z dawnym czasów motoryzacji, kiedy to jeszcze spece od akustyki nie maczali palców w układach wydechowych, albo o zgrozo nie montowali w kabinie głośników mających poprawić brzmienie motoru, fuj! Jednak nie o doznania słuchowe tu chodzi. Mikry silniczek radzi sobie ze Swiftem nadzwyczajnie dobrze, mocy mamy pod dostatkiem, zarówno przy dynamicznej jeździe miejskiej, jak i podczas wyprzedzania na trasie, nawet do prędkości 140-150km/h. Pomaga mu w tym bardzo trafnie zestopniowana skrzynia, chociaż do niej akurat mam parę zarzutów, może nie do samej skrzyni jako takiej, bardziej do lewarka, który sprawia wrażenie zamontowanego na żelki dla dzieci. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Skok mógłby być krótszy, a i nad precyzją można popracować. Po czasie oczywiście przyzwyczaicie się do niego i te wady nie będą jakąś straszną bolączką, ale można to było zrobić lepiej. Mam nadzieję, że producent zwróci na to uwagę i kolejne auta będą miały lepszy „wybierak” przełożeń. Silnik nawet przy dość ostrym traktowaniu jest wstrzemięźliwy jeśli chodzi o apetyt na paliwo. Wartości powyżej 6 litrów to już nie jest spokojna jazda, a powyżej 7 praktycznie nie pojawiają się we wskazaniach komputera pokładowego. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Pozostaje kwestia zawieszenia i ogólnego zachowania na drodze. Małe Suzuki jest zaskakująco miękkie i komfortowe, dla mnie może nawet za bardzo, bo ma się lekkie wrażenie, że zawieszenie nie nadąża nad małym wulkanem mocy spod maski. Auto ma tendencję do wychylania się na zakrętach, ale za to praktycznie żadnej tendencji do wyjeżdżania przodem, czy utraty stabilności na wybojach. Jest to dość dziwne połączenie, do którego znowuż trzeba się przyzwyczaić. Chociaż tutaj to przyzwyczajanie się trwa naprawdę bardzo krótko i po zaledwie kilkudziesięciu kilometrach będziecie stanowić ze Swiftem jeden organizm, który doskonale się ze sobą dogaduje. Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Podsumowując Japończykom udało się stworzyć, godne uwagi auto. Znacząco mniejsze od europejskich opasłych konkurentów, przez co bardziej zwinne i sprawniejsze w mieście. Osiągnęli to bez znaczącego ubytku na komforcie, za to z ubytkiem jeśli chodzi o jakość materiałów we wnętrzu. Jeżdżąc nowym Swiftem nie sposób go nie polubić i nie zgrać się z tym miejskim maluchem, nawet jego wady szybko odchodzą w niepamięć, bo za kierownicą czujecie się po prostu wyśmienicie. Odstrasza jedynie cena, która na tle konkurencji wydaje się być dość wygórowana. Ale, halo za to otrzymujecie samochód, który jest inny od 90% spotykanych na drogach, więc oprócz dobrego auta, dostajecie wyróżnienie z szarej masy, jako wartość dodaną. Liczę więc, na dobry odbiór Swifta w Europie i coraz więcej, równie dobrych i jeszcze lepszych aut od japońskiego producenta w przyszłości. Do następnego! Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska Suzuki Swift fot. Marta Witkowska

Kontakt Regulamin Strona główna Suzuki Jak ustawiac lusterka w suzuki swift 14 czerwca 2020 18:08 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: jak ustawiac lusterka w suzuki W jaki sposób ustawiamy lusterka w Suzuki Swift Egzamin Praktyczny z SK Turbo WORD ŁÓDŹ. Obsługa Samochodu Suzuki Swift pod Maską Egzamin Praktyczny Word. Krok po kroku jak najłatwiej .Instruktor Szkoły Kierowców Turbo szczegółowo omawia w jak najprostszy sposób ustawić lusterka boczne żeby móc prawidłowo wykonywać zadania na placu manewrowym i w ruchu .Kup suzuki swift w kategorii Lusterka zewnętrzne - Części karoserii - Części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Kup suzuki swift w kategorii Lusterka Obudowy - Lusterka zewnętrzne - Części karoserii na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Jak ustawić lusterka w samochodzie - martwe pole. Przy zmianie pasa ruchu poza upewnieniem się w lusterkach bocznych koniecznie popatrz kątem oka,. W HYUNDAI i20 wersji egzaminacyjnej lusterka ustawia się elektrycznie. Kluczyk przekręcamy w pozycję zapłon, bez uruchamiania Swift Lusterko najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów Lusterko lewe Suzuki Swift w kategorii Lusterka zewnętrzne - Części karoserii - Części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie i kup teraz!jest mi ktos w stanie udzielic odpowiedzi Gdzie jest przekrętło do lusterek w suzuki swift,bo slyszalam ze wiele osob ma problem w znalezieniu czy manualnie sie jezdzilam nim i jestem zielona z jego obslugi,u nas w loku swift ma normalne pokretlo standardowe wiec sie gubie w tym wymienić lusterka / lusterka zewnętrzne / lusterko zewnętrzne w SUZUKI SX4 1 TUTORIAL | AUTODOC Najlepsze marki, które produkują lusterka: BOSCH, STARK, SACHS, SKF, VAN WEZEL, VALEO, LuK .Kup Lusterko lewe Suzuki Swift na Allegro - Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. szukaj też w opisach ofert. Wszędzie Wszystkie kategorieLusterka zewnętrzne do SUZUKI SWIFT od KLOKKERHOLM jakości OEM w niewysokiej cenie. Kupić Lusterka zewnętrzne i inne auto części KLOKKERHOLM do SWIFT zewnętrzne i ich części SUZUKI SWIFT III SG (2005-2010) w sklepie z częściami samochodowymi Niskie ceny Wysyłka 24h Bogaty wybórczęści nowych i używanych 3 lata gwarancji. Fachowa pomoc w Swift Lusterko najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX podmioty powiązane i partnerów Suzuki Swift najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów zewnętrzne i ich części SUZUKI SWIFT I AA (1983-1989) w sklepie z częściami samochodowymi Niskie ceny Wysyłka 24h Bogaty wybórczęści nowych i używanych 3 lata gwarancji. Fachowa pomoc w JAK NALEŻY WYKONYWAĆ ZADANIE:. Jak ustawić fotel, lusterka. Toyota Yaris III HD. Jak włączyć wycieraczki przód i tył w Suzuki Swift Egzamin Praktyczny SK TURBO WORD Łódź .Lusterka zewnętrzne do SUZUKI SWIFT od TYC jakości OEM w niewysokiej cenie. Kupić Lusterka zewnętrzne i inne auto części TYC do SWIFT Suzuki. Prosimy, poczekać! Oryginalne części zamienne. TYC Lusterka zewnętrzne dla SUZUKI zewnętrzne do SUZUKI SWIFT od VAN WEZEL jakości OEM w niewysokiej cenie. Kupić Lusterka zewnętrzne i inne auto części VAN WEZEL do SWIFT Suzuki. Prosimy, poczekać! Oryginalne części zamienne. VAN WEZEL katalog. Samochód Do Suzuki najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów Motor Poland zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji, wyglądu, parametrów technicznych, wyposażenia oraz cen przedstawionych modeli. Dlatego też prosimy o kontakt z najbliższym Autoryzowanym Dealerem SUZUKI w celu uzyskania aktualnych informacji na temat prezentowanych w cenniku Klub Polska - Forum Dyskusyjne - O jejku, chyba się wygłupiłem Wprawdzie jestem " kolegą manualnym" ale wyrywanie lusterka z czterech zatrzasków mnie przestraszyło. Jak znam swoje szczęście to z pewnością mi pęknie , a samochód na w korzystnej cenie Lusterko zewnętrzne dla SUZUKI Swift II Hatchback (EA, MA) i (SF310, AA44), 53 KM, 1995 na W naszym sklepie online możesz tanio kupić Lusterko zewnętrzne kabina kierowcy z lewej i zewnętrzne do SUZUKI SWIFT od DIEDERICHS jakości OEM w niewysokiej cenie. Kupić Lusterka zewnętrzne i inne auto części DIEDERICHS do SWIFT Suzuki. Prosimy, poczekać!. DIEDERICHS Lusterka zewnętrzne dla SUZUKI Ignis I zadebiutował w 2000 roku jako alternatywa dla miejskich samochodów, która oferowała niespotykany wśród tej wielkości pojazdów wyższy prześwit i napęd na cztery koła. Mimo wyglądu klasycznego samochodu osobowego pierwszy Ignis był zatem jednym, z pierwszych tak małych ustawić lusterka boczne w Suzuki Swift, żeby były dobrze i na plac manewrowy i na Lusterko wewnętrzne złapało ostatnio luzy, ramię klekocze w suficie podczas jazdy i obraz cały czas drga. Nie dokopałem się instrukcji jak zdemontować lusterko, a nie chcę robić czegokolwiek na siłę, być może bo zdjęciu wystarczy dokręcić jakąś śrubkę, a ostatecznie coś podłożyć, tylko potrzebuję poznać jak ściągnąć to lusterko pomożecie?Lusterko zewnętrzne dla SUZUKI Swift III Hatchback (MZ, EZ) (RS 413) 92 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC. Szybka wysyłka i korzystne ceny. Obejrzeć - Znajdź Suzuki Swift - oferty pojazdów nowych i używanych dostępne w kategorii Osobowe. Największy serwis z ogłoszeniami motoryzacyjnymi w PolsceMocno zmieniony Suzuki Swift II zadebiutował w 1989 roku, po zakończeniu produkcji pierwszej generacji. Swift II oferowany był niemal na całym świecie pod wieloma nazwami. Zdecydowanym plusem Swifta był duży wybór nadwozi - hatchback, sedan a także niezbyt popularny kabriolet sprzedawany w Europie pod nazwą Suzuki Swift GS Lusterko zewnętrzne dla SUZUKI SWIFT w niskich cenach z katalogu części zamiennych do układu Części karoserii, światła, szyby. WYBIERZ SWÓJ SAMOCHÓD. Wybierz swój samochód, aby zakupić części zamienne, które pasują do niego w 100%.. Poprzedni post Jak sie ustawia lusterka w suzuki swift Następny post Jak ustawić fotel w suzuki baleno Komentarze Dodaj komentarz

WSTĘP Swift w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza Szybki. Pierwsza generacja tego modelu Suzuki, zadebiutowała na Yokohama Motor Show w Japonii. Auto jest zaliczane do segmentu B, czyli klasy małych samochodów. Produkcja Swifta będącego pierwszym miejskim modelem marki, przeznaczonym na globalne rynki, rozpoczęła się w 1983 roku. Autko zaliczyło spory sukces, ale przede wszystkim w Japonii oraz w Indiach. II generacja samochodu pojawiła się w 1989 roku i była oferowana na różnych rynkach, pod odmiennymi nazwami. Pojazd znany był jako Cultus, Subaru Justy, Geo Metro, Chevrolet Sprint czy Pontiac Firefly. W ofercie poza hatchbackiem można było nabyć w salonach też sedana oraz mało popularnego kabrioleta. Druga generacja wytwarzana aż do 2004 roku, była chętnie nabywana w salonach przez Polaków. Przez 16 lat produkcji model zaliczył sporo modernizacji i liftingów nadwozia. Trzecie wcielenie zupełnie nowego Swifta, zaprezentowano na Salonie Samochodowym w Genewa 2005. Auto bardzo przypadło do gustu klientom, i co ciekawe było pierwszym Swiftem projektowanym z myślą o klientach w Europie. Model okrojono jednak do 3-drzwiowego oraz 5-drzwiowego hatchbacka. Egzotyczną odmianę sedana wytwarzano tylko na rynek Indyjski. Japończycy nie ingerując nadmiernie w udany i funkcjonalny wygląd nadwozia, zaprezentowali w 2010 roku IV generację auta. Najnowszy Swift nieco urósł w stosunku do poprzednika i mimo niewielkich różnic zewnętrznych, został zbudowany na innej płycie podłogowej, i jest wyraźnie bardziej dopracowany. PODSUMOWANIE Choć nowy model nie różni się zbytnio bryłą nadwozia od poprzednika, to po przyjrzeniu się mu z bliska widać, że to całkiem nowe auto. Nadwozie wygląda świetnie, a deska rozdzielcza czwartej generacji, to spory skok do przodu. Wygląd wskaźników i panela obsługi został narysowany od nowa. Powiększenie rozstawu osi 5 cm i długości nadwozia o 9 cm, zapewniło więcej miejsca, a co za tym idzie poprawił się komfort podróżowania. Auto jednak mimo pięciu miejsc, nadaje się dla czwórki dorosłych. Na odświeżonej stylistyce jednak nie zakończono - Swift został zmodernizowany też pod względem mechanicznym. Lubiący obroty benzynowy silnik VVT, wyparł stosowany w poprzednim modelu motor litra. Dynamiczna "maszynka" z dodatkowym proekologicznym systemem Start/Stop, cechuje się umiarkowanym apetytem na paliwo, ale tylko pod warunkiem, że jest pobłażliwie traktowana. Wysokie obroty automatycznie skutkują zużyciem Pb. Sportowego oblicza dodaje najbardziej nie silnik, ale zawieszenie - rewelacyjne prowadzenie to zasługa dobrej przyczepności i pewnego zachowania w zakrętach. Spora bolączka Suzuki to wciąż zbyt mały bagażnik. Słaby wynik 211 litrów w kufrze, pozycjonuje Swifta na końcu listy aut segmentu B. Dla przykładu: Kia Rio oferuje 288 l, Chevrolet Aveo posiada 290 l, Fiat Grande Punto 275 l, Renault Clio 288 l, Volkswagen Polo 280 l, Opel Corsa 285 l, Toyota Yaris - 270 l, Nissan Micra - 265 l, Citroen C3 ma 300 l, podobnie jak Skoda Fabia II mieszcząca 300 l. Japoński hatchback nie powala ceną, jednak kwota za tak dobrze jeżdżący samochód, w naszej ocenie nie jest wygórowana. Podstawowa wersja wyposażeniowa 3-drzwiowego Swifta kosztuje 42 900 zł. Cena auta w zestawieniu z konkurencyjnymi hatchbackami prezentuje się następująco (ceny wersji podstawowych): Opel Corsa - 41 400 zł, Seat Ibiza 43 190 zł, Renault Clio 41 350 zł, Volkswagen Polo 45 900 zł, Citroen C3 - 43 450 zł, Nissan Micra - 39 990 zł, Kia Rio - 37 990, Toyota Yaris - 39 990 zł, Chevrolet Aveo - 34 490 zł. Najtańszymi autami klasy B i przy tym najgorzej wyposażonymi, są: Fiat Grande Punto - 33 490 zł i Skoda Fabia - 34 350 zł STYLISTYKA Przyglądając się najnowszemu Swiftowi dochodzimy do wniosku, że jego wygląd bez dwóch zdań jest ponadczasowy. To zasługa niestarzejącej się formy - mimo iż bryła nadwozia jest znana od 2005 roku, wciąż nam się nie opatrzyła. Designerzy zastosowali bardzo udany zabieg restylizacji, wzięli na warsztat pojazd tylko po to, by zmienić w nim to co niezbędne. Przy zachowaniu charakterystycznego kształtu bryły, narysowano ją trochę inaczej. Charakterne Suzuki dzięki dopracowanym szczegółom, nabrało teraz jeszcze więcej stylistycznego wigoru. Suzuki IV ewoluowało tak, by nie odbiegać wyglądem od nowoczesnych wozów klasy B. Oceniając stylistykę dostrzegamy, że nadwoziu dodano dynamiki ściętą linią bocznych okien. Patrząc na auto z boku widać, że w porównaniu z poprzednikiem szyby o wiele bardziej zwężają się w tylnej części. Przednia szyba jest naprawdę duża, w stosunku do okienek przedziału pasażerskiego. Do tego ramy drzwi nie zachodzą już częściowo na dach, tak jak było kiedyś. Wypchane przednie błotniki oraz lakierowane na czarno przednie słupki (imitujące szkło), sprawiają, że Swift przywodzi na myśl auta spod znaku Mini, czy Skody - w tych konkurentach klasy B można znaleźć podobne akcenty. Profil Swifta tak jak we wcześniej wersji przecina pozioma kreska na wysokości klamek, przebiegająca przez drzwi i błotniki. By auto nie było zbyt obłe w dolnej części, zastosowano prawie takie same przetłoczenie jak w "numerze trzy". Testowane przez redakcję Suzuki w wersji Elegance, cechowało się najdroższym w palecie, perłowym kolorem Ablaze Red (koszt 2 100 zł). Lśniące w słońcu autko potrafiło skradać spojrzenia. Wzrok przyciąga szczególnie przód Swifta. Reflektory w kształcie łez są teraz o wiele większe - wcinają się dużo głębiej w błotniki, i w przeciwieństwie do poprzedniego modelu, łączą się w równej linii ze zderzakiem. Powiększono też nieco wloty powietrza do chłodnicy i połączono je zgrabną linią otulającą, na wzór grilla znanego z sedana Kizashi. Królewskie miejsce na atrapie zajmuje chromowane logo marki. Na masce pozostawiono te same kreski po bokach, ale zderzak dostał trochę bardziej wyraziste przetłoczenia, w które wkomponowano światła przeciwmgłowe. Zaokrąglony tył małego samuraja, posiada nad wstecznym oknem, zgrabnie wkomponowany w klapę daszek z trzecim światłem stopu. Drzwi bagażnika dostały gładki i dyskretny "kaczy kuperek", wystający delikatnie do tyłu. Lampy podobnie jak te z przodu, wchodzą głęboko w błotniki i są większe od tych, znanych z poprzedniego modelu. Klosze w odróżnieniu od "trójki" nie są całe czerwone, gdyż dostały wyraźne białe pasy. Tylny zderzak przełamany dwiema poziomymi kreskami jest bardzo spokojny, podobnie jak krągłości nadkoli. Nieznacznie zmieniono wygląd bocznych lusterek, które teraz mają lepiej wpływać na aerodynamikę autka. WNĘTRZE Przechodzimy do oceny wnętrza naszego czerwonego Swifta. Zanim skupimy się na detalach, warto zaznaczyć, że w polskiej ofercie Suzuki znajduje się pięć wersji wyposażenia: CLUB, COMFORT, PREMIUM, ELEGANCE oraz COMFORT cechujący się skrzynią automatyczną. W ręce trafił model w najbogatszej wersji ELEGANCE. Po zajęciu miejsca w aucie zostajemy porażeni totalnie odmienionym wnętrzem. W stosunku do trzeciej generacji zmieniono po prostu wszystko. Styliści całkowicie wygładzili linie deski rozdzielczej, nadając jej o wiele subtelniejszy wygląd. Czarne boczki drzwiowe i krawędzie poszycia deski przełamano srebrną listwą ozdobną. Wykończenie w tym samym srebrnym stylu, wkomponowano jeszcze w środkowe nawiewy powietrza, szkielet kierownicy i obwoluty tarcz zegarów. Panel środkowy otrzymał ładne wyświetlacze i starannie wkomponowane w konsolę przyciski i pokrętła. Zachowano przy tym umiar i kierowca podobnie jak w starszym modelu, nie jest atakowany zbyt dużą ilością przełączników. Zmiany nie ominęły też zestawu wskaźników Swifta. Analogowe zegary wprawdzie wciąż osłania owalny daszek, ale ich rozmieszczenie jest inne. Po środku mamy wyświetlacz komputera pokładowego z zegarkiem (standard wyposażenia), z lewej strony obrotomierz ze wskaźnikiem temperatury wody, a z prawej prędkościomierz z kontrolką poziomu paliwa. Tarcze są podświetlone w przyjaznym białym kolorze, a wskazówki łącznie z przełącznikami konsoli dostały sportową, czerwoną barwę. Osłonę poduszki powietrznej kierownicy znacznie okrojono, dzięki czemu ster wygląda teraz jakby wyszedł z sali fitness. Do tego świetnie leży w dłoni i w każdej wersji poza podstawową CLUB, jest obity dobrą gatunkowo skórą. Poziom regulacji kolumny kierowniczej mamy niestety tylko w pionie. Możliwość regulacji w poziomie dostajemy wyłącznie w najbogatszym Swifcie ELEGANCE. Plastiki deski i tworzywa poszyć są twarde, ale za to z pewnością będą trwałe i odporne na intensywne użytkowanie. Przełączniki sterowania różnymi funkcjami cieszą poręcznością (poza guzikiem komputera pokładowego przy zegarach). Brawa za klimatyzację manualną w standardzie! Automatyczną dostajemy tylko w wersji ELEGANCE. Elektrycznie sterowanych oraz podgrzewanych lusterek nie dostaniemy tylko w modelu CLUB. Za to elektrycznie sterowane szyby drzwi przednich to podstawa. Elektryka szyb tylnych jest natomiast domeną wersji PREMIUM I ELEGANCE. Ogrzewaną tylną szybę z wycieraczką i spryskiwaczem mamy w standardzie. WIDEO - zobacz wnętrze nowego Suzuki Swift: KOMFORT i PRZESTRONNOŚĆ We kabinie Swifta wbrew pozorom miejsca wcale nie jest mało. Można poczuć efekt powiększenia rozstawu osi. Auto daje przede wszystkim bardzo dużo przestrzeni nad głowami. Z przodu kierowca i pasażer ekspresowo znajdą komfortową pozycję. W opcji można zamówić w katalogu nawet środkowy podłokietnik. Siedziska foteli są wygodne a oparcia nie doskwierają przy dłuższej jeździe. Regulacja siedzenia kierowcy jest trzystopniowa, wyłączając jedynie wersję CLUB. Wersje PREMIUM i ELEGANCE mogą mieć podgrzewane fotele i dodatkowy nawiew na nogi pasażerów. W przypadku przestrzeni pasażerskiej przyzwoitą pozycję siedzącą otrzymają dwie dorosłe osoby. Trójce będzie już niestety ciasno. Obszaru dla głów i ramion w konfiguracji dwójki jest dużo. Przybyło też miejsca na nogi w stosunku do wcześniejszego Swifta. W salonie nie mamy niestety możliwości wyboru koloru tapicerki. Dostępna jest tylko czarna deska rozdzielcza oraz jedn - prezentowany na zdjęciach kolor i wzór tkaniny siedzeń. Skórzane poszycie foteli nie występuje w ogóle. RADIO Fabryczny, zabudowany radioodtwarzacz w Swifcie wciąż nie jest podstawą - nie ma go w najtańszej wersji CLUB. Dopiero w pozostałych modelach na pokładzie znajdziemy system dbający o całkiem dobry dźwięk. Radio RDS z możliwością odtwarzania płyt CD/MP3, współpracuje w zależności od pakietu z 4 lub 6 głośnikami. Z radiem jest też złącze USB, dzięki któremu możemy podłączyć prywatne urządzenie zewnętrzne z własnymi plikami muzycznymi. Obsługa systemu grającego jest prosta - menu nie sprawia kłopotu. Dodatkowo użytkowanie sprzętu umila sterowanie wkomponowane w kierownicę. Podświetlane przyciski wraz ze skórzanym sterem dostajemy na wyposażeniu Swifta poza najtańszą wersją CLUB. Inne nowoczesne udogodnienia takie jak zestaw głośnomówiący czy nawigacja satelitarna z wyświetlaczem wkomponowanym w panel środkowy, nie występują na liście opcji. Elementy te możemy znaleźć dopiero w osobnym katalogu akcesoriów. SCHOWKI Wsiadając do auta nie spodziewaliśmy się, że znajdziemy tyle przydatnych skrytek. Największą jest tradycyjny zamykany schowek, wkomponowany w nisze deski rozdzielczej (niestety brak mu podświetlenia). Na szczycie konsoli mamy otwieraną półkę, a pod radiem spore wyżłobienie. Na środku w przedniej części auta, jest miejsce na kubek czy butelkę. Tylny przedział pasażerski ma do dyspozycji dwa uchwyty na butelki w tunelu - w tym jeden jest sprytnie otwierany. Deska rozdzielcza posiada jeszcze wąską otwartą lukę na drobnostki. We wszystkich drzwiach umieszczono kieszenie z dodatkowymi wyżłobieniami na butelki - w efekcie mamy aż 7 osobnych butelkowych uchwytów! Daszki przeciwsłoneczne specjalnie dla kobiet dostały lusterka. W konsoli centralnej znalazło się seryjne gniazdo 12V. Tuż obok poza podstawową wersją CLUB, zainstalowano port USB. Kieszeni na gazety w oparciu fotela pasażera podobnie nie znajdziemy tylko w CLUB. BAGAŻNIK Zwykle w nowych wersjach samochodów, bagażniki zaliczają tendencję wzrostową. Czwarta generacja Swifta nie może się jednak pochwalić takim progresem, gdyż dopadła ją tendencja spadkowa. Z 213 litrów oferowanych w Swifcie III, teraz mamy do dyspozycji 211 litrów. Na szczęście tej różnicy nie jesteśmy w stanie zauważyć. Kuferek tak jak wcześniej jest mały, a dostęp do niego utrudniony, przez wysoko poprowadzony zderzak i małą klapę drzwi. Niektóre osoby może na dodatek drażnić półeczka osłaniająca - niestety nie podnosi się razem z klapą. Skromny bagażniczek japończyka na szczęście można powiększyć do przestrzeni załadunkowej, wynoszącej 902 litry. Oparcia siedzeń składają się asymetrycznie 60/40 w płaską pozycję, ale w efekcie po złożeniu całości, niestety otrzymujemy wysoki stopień dzielący dwie płaszczyzny, sporo utrudniający jego funkcjonalność. Plus dajemy za lampkę doświetlającą wnętrze kuferka. Pod podłogą umiejscowiono koło dojazdowe z narzędziami. Słaby wynik 211 litrów w kufrze, pozycjonuje Swifta na końcu listy aut segmentu B. Dla przykładu: Kia Rio oferuje 288 l, Peugeot 207 posiada 270 l, Fiat Grande Punto 275 l, Volkswagen Polo 280 l, Opel Corsa 285 l, Citroen C3 ma 300 l, podobnie jak koda Fabia II mieszcząca 300 l. SILNIK i SKRZYNIE BIEGÓW Pod maską Swifta pracuje czterocylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy silnik wolnossący o pojemności litra, wyposażony w łańcuch rozrządu. Nieduży pojemnościowo benzynowiec oznaczony symbolem VVT, to jednostka o zmiennych fazach rozrządu zaworów ssących i wydechowych. Moc jaką rozwija silnik to 94 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 118 Nm. Swift choć w polskiej ofercie ma tylko jeden silnik na liście, posiada dwie dostępne skrzynie biegów. Podstawowa to manualna przekładnia, a drugą jest 4-stopniowa, automatyczna skrzynia wspomagana standardowo funkcją ruszania na wzniesieniu (Hill Hold Control). litrowy agregat, dodatkowo może być wyposażony w system Engine Auto Stop Start, będący technologią odpowiedzialną za oszczędzanie paliwa i obniżenie emisji CO2. W testowym Swifcie, którym mieliśmy przyjemność jeździć w trakcie prób dysponowaliśmy właśnie takim rozwiązaniem. W praktyce Stop/Start sprawdza się tylko w mieście - wyłącza i włącza automatycznie silnik podczas postoju. Takie zachowanie wpływa na ekonomię. WIDEO z testu - zobacz z bliska Suzuki Swift IV: Suzuki Swift IV VVT 94 KM - TEST Czas na opis naszych wrażeń z jazdy, ale zanim do nich przejdziemy, warto zaznaczyć, że mały czerwony japończyk otrzymał system inteligentnego kluczyka. Dzięki temu rozwiązaniu, po zbliżeniu się do auta wystarczyło nacisnąć guzik w klamce, by otworzyć drzwi i wślizgnąć się za ster auta. Sprawa ma się podobnie w momencie odpalenia silnika - by jednostka "zagadała" trzeba użyć podświetlonego guzika Start/Stop na desce rozdzielczej. Siedząc za kierownicą jesteśmy pod wrażeniem cichutkiej pracy silnika. To jednak wcale nie zasługa dobrze wytłumionego wnętrza, gdyż jednostka sama w sobie ma bardzo wysoką kulturę pracy. Mały benzynowiec zaczyna wydawać z siebie więcej dźwięków przy szybszej jeździe. Gdy wciśnie się gaz do dechy i podkręca autko na obrotach, motor daje o sobie znać. Jeżeli ktoś się zastanawia, po co tak "męczyć" auto, to od razu odpowiadamy, że takie traktowanie Swifta jest jak najbardziej pożądane. Silnik to klasyczna japońska "wiertarka" - stajnia 94 koni mechanicznych potrzebuje wysokich obrotów. Moc ta osiągana jest dopiero przy 6000 obr./min. To imponujący wynik, jak na jednostkę bez turbodoładowania. Maksymalny moment 118 Nm, dostajemy jest przy 4800 obr./min. Te dane idealnie obrazują jakim zapotrzebowaniem na obroty cechuje się Suzuki. Kierowca by jeździć dynamicznie, musi korzystać z zakresu 4000/5000 obrotów, a taka jazda wymusza częste sięganie do lewarka zmiany biegów. Dla lubiących mocniejsze wrażenia, szybkie wystrzelenie spod świateł jest banalne. Jadąc statyczne, do sprawnego wyprzedzenia niezbędna jest redukcja, bo autu brak elastyczności ze względu na moc oferowaną w wyższym zakresie. Manewrowanie lewarkiem jest jednak bardzo przyjemne - skrzynia działa precyzyjnie z nęcącym uszy "klikiem przełożeń", często spotykanym w japońskich autach. Lewarek jest krótki i świetnie leży w dłoni. Prawie 100-konny "wolnossak" osiąga pierwszą setkę po 12 sekundach, a jego prędkość maksymalna wynosi 165 km/h. SPALANIE W zbiorniku mieszczą się 42 litry paliwa. Wlew nie jest automatycznie ryglowany - by zatankować trzeba go otworzyć dźwigienką z kabiny. Według danych producenta testowany model Swifta VVT o mocy 94 KM, wyposażony w system Start/Stop, w połączeniu z manualną skrzynią biegów oraz oponami w rozmiarze 185/55 R16 spala: 5,8 litra/100 km podczas jazdy po mieście. Na trasie auto zadowolić się ma dawką 4,4 litra/100km, a w cyklu mieszanym spalać 4,9 litra/100km. Podczas testu dane dotyczące zapotrzebowania na paliwo Swifta, jakie udało się zebrać, nieznacznie różniły się od tych katalogowych. Według próby, spalanie Suzuki było wyższe, jednak mimo tego uznjemy, że auto należy do oszczędnych. SPALANIE - Test * cykl miejski - 6,5 litra/100km* trasa - poniżej 5 l/100km* cykl mieszany - 6,0 l/100km Informacje na temat spalania auta możemy systematycznie monitorować na wyświetlaczu umiejscowionym pośrodku wskaźników. Komputer pokładowy z cyfrowym ekranikiem dostajemy w w każdej wersji wyposażenia. By uzyskać dostęp do danych spalania, trzeba użyć małego guziczka, wkomponowanego w zegary. Sięganie do przycisku niestety jest bardzo nieporęczne. UKŁAD JEZDNY Zawieszenie czwartej generacji Swifta, w stosunku do poprzedniego modelu, pod względem konstrukcji niewiele się zmieniło. Układ japończyka skomponowano według tego samego schematu. Z przodu wykorzystano kolumny McPhersona, ale ze zmodyfikowanym układem stabilizatora oraz sprężyn śrubowych - ten zabieg miał na celu zredukowanie bocznych przechyłów nadwozia. Oś tylną tradycyjnie oparto na belce skrętnej, sprężynach i amortyzatorach. Zwiększono jednak sztywność układu, co według producenta dało lepszą kontrolę geometrii kół tylnych. Bardzo dobre prowadzenie Swifta III, teraz stało się jeszcze lepsze. Poza poprawionym zawieszeniem, wpłynęło na to sztywniejsze i dłuższe o 90 mm nadwozie, wraz ze zwiększonym rozstawem osi o 50 mm (IV generacja została zbudowana na innej płycie podłogowej niż poprzednik). Suzuki charakteryzuje się świetną trakcją i przyczepnością nie tylko w katalogowych opisach - pojazd faktycznie tak zachowuje się na drodze! Tym samochodem naprawdę chce się jeździć. Prowadzenie jest znakomite jak na auto segmentu B, nie będące żadną specjalną, usportowioną odmianą. Suzuki jest po prostu inne od cywilnej konkurencji. Testowanym Swiftem w agresywnym czerwonym kolorze, aż chciało się mocniej pojeździć po zakrętach. Auto nie stawia oporów w momencie ostrzejszych manewrów. Dzięki rozłożonemu nisko środkowi ciężkości, boczne przechyły nie są tak odczuwalne. Pokonywanie ciasnych łuków jest dość bezpieczne, a gwałtowniejsze ruchy nie wyprowadzają pojazdu z równowagi. Usportowiona charakterystyka powoduje, że zawieszenie jest umiarkowanie sprężyste. Mimo tego komfort podróżowania jest dobry. Układ przyzwoicie wybiera nierówności nawierzchni. Przyjemne filtrowanie kończy się dopiero w momencie opuszczenia utwardzonej drogi, gdyż z dziurami i garbami zawieszenie radzi sobie już trochę gorzej. Hałasy pracy zawieszenia w momencie pokonywanych wertepów, nie przenoszą się zbytnio do wnętrza. Elektryczne wspomaganie działa mocno, ale nie pozbawia kierowcy poczucia kontaktu kół z nawierzchnią. Wszelkie manewry autem są pewne, ster ekspresowo reaguje na plecenia, dając wrażenie prowadzenia małego sportowego auta. Minusem jest standardowa regulacja kolumny kierowniczej tylko w pionie. Możliwość ustawień w poziomie dostaniemy dopiero w droższych wersjach ELEGANCE i COMFORT. Pochwalić za to trzeba zwrotność samochodu - średnica zawracania między krawężnikami wynosi zaledwie 9,6 metra. Małym hatchbackiem można z łatwością wciskać się w trudno dostępne miejsca. Pomagają duże lusterka i niezła widoczność na boki i do tyłu. Dla większego komfortu manewrów autem można dokupić tylne radary zbliżeniowe. HAMULCE Układ hamulcowy nie we wszystkich Swiftach jest identyczny. Tylna oś podstawowo posiada hamulce bębnowe. Dopiero w od wersji ELEGANCE dostępne są tarcze hamulcowe z zaciskami. Z przodu natomiast w każdej wersji pracują wentylowane tarcze hamulcowe. Wersja COMFORT z automatyczną skrzynią, otrzymała elektroniczny system hamulcowy HHC (wspomaganie ruszania na wzniesieniu). Suzuki oferuje podstawowo zaawansowane systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego. Inteligentny układ hamulcowy wyposażony został w systemy antypoślizgowe: ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) i EBD (system rozdziału siły hamowania kół skracający drogę hamowania) oraz BAS (system wspomagania nagłego hamowania). Podstawowo jest także ESP (elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy) i TCS (układ zapobiegający poślizgowi kół napędzanych). BEZPIECZEŃSTWO Konstrukcja nadwozia małego hatchbacka, to kontrolowane strefy zgniotu, progresywnie pochłaniające energię uderzenia. Wzmocnienia wykonano ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Te rozwiązania w połączeniu z bogatym systemem poduszek powietrznych sprawiają, że nowy Swift podnosi poprzeczkę w temacie oferowanego poziomu bezpieczeństwa. Podstawowo na pokładzie znajduje się aż 7 poduszek powietrznych: dwie przednie, kurtynowe obejmujące przedni i tylny przedział, dwie boczne oraz Air Bag ochraniający kolana kierowcy. W aucie są też trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, z przodu zastosowano dodatkowe napinacze pirotechniczne z ogranicznikiem siły napinającej i wygodną regulację wysokości. W dbałości o najmłodszych, tylną kanapę wyposażono w system ISOFIX do mocowania fotelika dziecięcego, jest też blokada zamka drzwi tylnych. Siedziska są wyposażone w czujniki obecności podróżujących przodu - zapinanie pasów jest wymuszane doprowadzającym do szału dźwiękiem dzwonka. ZABEZPIECZENIE PRZED KRADZIEŻĄ Przed złodziejami ma strzec właściciela seryjnie montowany immobilizer. Jest też zdalnie sterowany centralny zamek obsługiwany z pilota (poza najtańszą wersją CLUB). Suzuki Swift IV - OŚWIETLENIE Zmienione reflektory w kształcie łez, wcinające się dużo głębiej w błotniki, świetnie wyglądają i dobrze świecą. wyposażono je w manualną regulację wysokości. W wersjach PREMIUM i ELEGANCE posiadają czujnik zmierzchu - ta funkcja automatycznie włącza światła mijania po wjeździe do tunelu, lub gdy na dworze zrobi się ciemniej. W wymienionych powyżej bogatych wersjach, także dostaniemy lampy przeciwmgłowe w zderzaku. Opcja z ksenonami i spryskiwaczami nie występuje w ogóle. Tylne Lampy podobnie jak te z przodu, wchodzą głęboko w błotniki i są większe od tych, znanych z modelu trzeciej generacji. Klosze w odróżnieniu od "trójki" nie są całe czerwone, gdyż dostały wyraźne białe pasy. GWARANCJA Japońska marka obejmuje swoje auta 3-letnią umową gwarancyjną, lub limitem 100 000 kilometrów, na mechanikę pojazdu. Gwarancja na odporność nadwozia i perforację blach objęta jest jest okresem 12 lat, od daty zakupu auta przez pierwszego właściciela. Przygotowany jest dodatkowo gwarancyjny program Service Care 3+2, obejmujący kompleksową ochronę serwisową samochodu po 3-letnim okresie gwarancji producenta (na dodatkowe 24 miesiące), w formie ubezpieczenia kosztów napraw. Program ten oferowany jest nabywcom nowych samochodów marki Suzuki, zakupionych w Sieci Autoryzowanych Dealerów Suzuki Motor Poland Sp. z Suzuki Swift IV - film z CRASH TESTu Euro NCAP Nadwozie charakteryzujące się wzmocnioną sztywnością, przełożyło się na lepsze wyniki w testach zderzeniowych. W porównaniu z czterema przyznanymi gwiazdkami poprzednikowi, nowy Swift otrzymał 5 gwiazdek instytutu badań Euro NCAP. To najwyższa, możliwa do zdobycia nota, plasująca Swifta w czołówce najbezpieczniejszych modeli segmentu B. Suzuki Swift IV - CENA Auto w polskich salonach dostępne jest w pięciu wersjach wyposażenia: CLUB, COMFORT, PREMIUM, ELEGANCE oraz COMFORT z automatyczną skrzynią. Najtańszy Suzuki Swift 3-drzwi, kosztuje 42 900 zł. Najtańszy Swift 5-drzwiowy to wydatek 45 900 zł. Opisywany i testowany przez redakcję Suzuki Swift, to najbogatsza wersja wyposażenia ELEGANCE. Za taki model trzeba w salonie zapłacić 55 900 zł. WERSJA CLUB COMFORT PREMIUM ELEGANCE COMFORT A/T Suzuki Swift VVT 5-drzwi 45 900 zł 48 900 zł 51 900 zł 55 900 zł 53 900 zł Suzuki Swift VVT 3-drzwi 42 900 zł 45 900 zł 48 900 zł - - . Suzuki Swift IV VVT - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 / 16 zaworów Paliwo Benzyna Pojemność 1242 cm3 Moc maksymalna 69 kW/94 KM/6000 obr./min Maks mom. obrotowy 118 Nm/4800 obr./min Prędkość maksymalna 165 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 12,3 s Skrzynia biegów manualna/5 Napęd przedni Zbiornik paliwa 42 l Masa własna/ładowność 1020/1480 kg Opony 185/55 R16 Emisja CO2 116 g/km Bagażnik/po złożeniu siedzeń 211 l/892 l . Suzuki Swift IV - WYMIARY W porównaniu do poprzedniej generacji, obecny Swift IV urósł. Nadwozie jest dłuższe o 90 mm, wraz ze zwiększonym rozstawem osi o 50mm. Dzięki tym zabiegom teraz Swift oferuje nieco większą kabinę pasażerską. Wysokość auto urosła zaledwie o 10 mm. Masa własna Swifta może się zmieniać, w zależności od wersji wyposażenia i nadwozia. Najlżejszy model bazowy 3-drzwiowy, to 945 kg wagi. Najcięższy bogato wyposażony 5-drzwiowy Swift, to już 1040 kg. Maksymalna ładowność auta wynosi 1480 kilogramów. WYMIARY Nowy Swift Poprzedni Swift Długość całkowita 3 850 mm 3 760 mm Szerokość całkowita 1 695 mm 1 690 mm Wysokość całkowita 1 510 mm 1 500 mm Rozstaw osi 2 430 mm 2 380 mm Rozstaw kół (przód) 1 490 mm (koła 15”) 1 480 mm (koła 16”) 1 470mm Rozstaw kół (tył) 1 495 mm (koła 15”) 1 485 mm (koła 16”) 1 480mm . Suzuki Swift IV - KOLORY NADWOZIA Nowego Swifta można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia. Podstawowe bezpłatne barwy to Super White i Bright Red. Lakiery metalizowane wymagają natomiast dopłaty 1 700 zł. Perłowy kolor Ablaze Red (taki jak prezentowany w teście to wydatek 2 100 zł. Lakierowane zderzaki w kolorze nadwozia to standard w każdej wersji wyposażenia. Klamki zewnętrzne oraz lusterka boczne w tej samej barwie to prawie podstawa - nie występują jedynie w najtańszej wersji CLUB.

Swift to zwinne auto segmentu B doceniane przez osoby często poruszające się po mieście. Niewielkie wymiary sprawiają, że żaden parking nie jest mu straszny, a do zawracania nie trzeba aż dwóch szerokich pasów jezdni. Pierwszy model produkowany od 1983 roku może nie do końca był aż tak rezolutny, ale z każdą kolejną generacją zręczność miała się coraz lepiej. Tak naprawdę Suzuki traktuje dwie pierwsze ewolucje (druga od 1989 r.) jako osobny projekt, a historia współczesnego Swifta liczona jest od 2004 roku. Wszystko dlatego, że dopiero trzecia generacja została autem globalnym, projektowanym z uwzględnieniem wymagającej Europy. Od 2004 r. sprzedało się na świecie 5,4 miliona w Swiftów, w tym 1 milion w Europie. Waga lekka Czy nowy Swift jest faktycznie zupełnie inny od tego wprowadzonego w 2010 roku i tak poręczny, jak chwali się tym Suzuki? Pierwsze dziennikarskie jazdy nad południowym wybrzeżem Europy, gdzie uliczki francuskich portowych miasteczek bywają naprawdę wąskie, a zakamarki księstwa Monako niedostępne dla większości aut, szybko przekonały mnie co do sensu prezentowania zalet Swifta właśnie w tej części Europy. W końcu to auto zostało stworzone w Japonii, gdzie prawie wszystko jest mniejsze, gdzie każdy metr kwadratowy parkingu jest na wagę złota, gdzie funkcjonują totalnie inne ramy i punkty odniesienia niż u nas. Zobacz: TEST Suzuki Ignis DualJet: mały ciałem, wielki duchem Co sprawia, że Swift tak dobrze manewruje i parkuje? Wpływ na to mają jego rozmiary. Auto zmalało względem poprzednika, a stało się tak nie bez powodu. Suzuki wprowadziło do obrotu model Baleno, które jest pozycjonowane nieco wyżej w szeregu. Dlatego aby Swift był odczuwalne mniejszy, musiał po prostu schudnąć - i to to dosłownie. Auto oparte o nową lekką płytę podłogową w podstawowej wersji waży zaledwie 840 kg (o 120 kg mniej), a jego wymiary wynoszą: 3840 mm długości, 1735 mm szerokości i 1495 mm. Rozstaw osi liczy natomiast 2450 mm. Te wszystkie liczby oznaczają, że względem poprzednika Swift jest o 10 mm krótszy i 40 mm szerszy, a jego rozstaw osi zyskał 20 mm, co wpłynęło na więcej swobody w zagospodarowywaniu wnętrza. Z tyłu jest jakby troszkę luźniej, a bagażnik o dziwo zmieści o 54 l więcej od dotychczasowej generacji (265 l). Z nutką sportu Suzuki przyzwyczaiło klientów do niezbyt obszernych wnętrz swoich miejskich autek. W Swifcie sytuacja ta się nie zmienia, ale koncepcję kabiny tak przemyślano, aby wydobyć z niej jak najwięcej miejsca dla podróżnych. W efekcie można liczyć na wystarczającą przestrzeń w przednim przedziale, ale z tyłu łatwo go już zabraknie, gdy tylko w z przodu usiądą wyższe osoby. Przestrzeni na nogi jest ogólnie mało, ale przynajmniej stopy udaje się łatwo wsunąć pod przednie fotele, które zaskakują wygodą. Podłokietnik nie występuje, ale przynajmniej konsola środkowa zmieści podręczne przedmioty i pozwoli bezpiecznie przewiezienie napoi. W schowek wysuwany z deski da się upchać całkiem sporo gratów, tak jak w kieszeniach boczków drzwiowych z przydatnymi wycięciami na butelki. TEST SsangYong Tivoli vs. Suzuki Vitara S: dalekowschodni pojedynek Pozytywnie w odbiorze wypada projekt otoczenia. Deska z okrągłymi centralnymi dyszami nawiewów i pasującymi do tego obudowami analogowych zegarów, ma fajny zarys o sportowym zacięciu. Cyferblaty z biało-czerwonym podświetleniem są czytelne i ładne, tak samo zresztą jak ulokowane pod zestawem multimediów pokrętła sterowania wentylacją kabiny. W wykończeniu dominują twarde plastikowe połacie, przełamane tu i ówdzie srebrnymi dekorami rozświetlającymi wszechobecną czerń. Zgrabna, dająca pewny chwyt kierownica ma odpowiednią średnicę, a za jej pośrednictwem da się sterować funkcjami komputera pokładowego, radiem i zestawem głośnomówiącym. Z gadżetami Intuicyjność obsługi jest bardzo dobra, a wyposażenie jest lepsze, niż można się tego spodziewać. Są też gadżeciki dla kierowców lubiących elektroniczne atrakcje. Na środku między zegarami można spodziewać się ekraniku komputera pokładowego (kolorowy LCD 4,2"). Cieszyć potrafią jego rozbudowane możliwości informacyjne i graficzne. Duży 7-calowy ekran dotykowy spodoba się młodszej klienteli (system Smartphone Linkage Audio Display). Sprzętu tego łatwo się używa bo ekran przyjemnie reaguje na dotyk. Jest port USB oraz wejście kart SD. Ekran wyświetlać może widok z kamery znajdującej się z tyłu samochodu. System można także połączyć z iPhonem za pomocą kabla USB, co pozwala na korzystanie z licznych funkcji Apple CarPlay, takich jak mapy, telefon, wiadomości, muzyka, a także podcasty, audiobooki oraz wybranych aplikacji. System można także połączyć z innymi smartfonami za pomocą systemu MirrorLink. Sprawdź: TEST Suzuki SX4 S-Cross Boosterjet: nowy stary crossover A co z wyglądem zewnętrznym? Nie trudno ustalić, że Suzuki nie ma zamiaru podążać za trendami i stosować wzorniczej unifikacji. Każde auto tej marki wygląda inaczej, i tak też pozostanie. Najnowszy Swift to połączenie charakterystycznych elementów poprzednika z unowocześnioną linią nadwozia. Japończycy nie ingerowali nadmiernie w funkcjonalny wygląd, dlatego z łatwością dostrzeżemy i duży czarny grill, i czarne słupki A sprawiające wrażenie połączenia przedniej szyby z bocznymi oknami. Doszedł nowy detal w postaci czarnej ozdobnej fali w słupku C, dający efekt dachu lekko zawieszonego nad szybami. Efekt ten pogłębia możliwość wyboru rozweselającego wygląd, kontrastowego koloru dachu i lusterek. Lampy mają wciąż łeskowate kształty, ale stały się widocznie smuklejsze, a największym znakiem czasów jest wyposażenie ich w LED-owe oświetlenie. Z charakterem Jak już wyżej wspomniałem, Suzuki Swift wcale nie jest pojazdem dla starszych użytkowników, ceniących sobie przede wszystkim spokój. Ten samochód zawsze miał w sobie spore pokłady charakteru i tak też zostało. W końcu Swift w tłumaczeniu z języka angielskiego to "szybki". W momencie odbycia jazdy testowej wozik wzbudzi zainteresowanie u młodszej klienteli. Zawieszenie zostało tak zestrojone, aby było dobrym kompromisem między dostarczaniem wystarczającej dawki komfortu, a zachowaniem pewności w momencie energicznego pokonywania łuków. Auto nie męczy na gorszych jakościowo drogach, a w porównaniu do Baleno znacznie żwawiej reaguje na polecenia kierowcy. Na żywiołowy charakter wpływa po części nisko ulokowany środek ciężkości i niewielka masa własna. Zaskakująco dobrze wyciszono wnętrze, co potwierdziły podczas mojego testu jazdy z wysokimi prędkościami po autostradach. Dowiedz się: Ford, Toyota, Suzuki, Mazda i PSA łączą mobilne siły Pod maską Suzuki daje do wyboru dwa silniki. Ofertę otwiera wolnossący 4-cylindrowy motor Dualjet o mocy 90 KM i 120 Nm (skrzynia manualna 5 biegów lub bezstopniowe CVT). Drugi motor to 3-cylindrowa jednostka BoosterJet generująca 110 KM i 170 Nm (manual 5 biegów) lub 160 Nm (automat 6 biegów). Są to dokładnie te same benzynowe jednostki napędowe, które już wcześniej znalazły się pod maską w Suzuki Baleno. Opcjonalnie każdy z tych motorów może być wspomagany przez SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) tzw. "miękką hybrydę", czyli zintegrowany moduł rozrusznika i alternatora, wspomagający jednostkę podczas dużego obciążenia. Sprawdziliśmy to rozwiązanie w modelu Baleno. Napęd standardowo przekazywany jest na przód, ale co ciekawe na niektórych rynkach (niestety nie w Polsce) dostępna będzie w połączeniu z silnikiem litra odmiana z napędem 4x4 (ALLGRIP 4WD)! Mnie przypadło jeździć autem z motorem BoosterJet. Okazuje się, że jednostka ta nawet z 6-biegowym automatem bardzo przyjemnie radzi sobie na drodze. Skrzynia ta pozwala na sekwencyjną zmianę biegów i dysponuje łopatkami przy kierownicy podnoszącymi frajdę z jazdy. Zaskakuje charakterystyka pracy silnika, w której praktycznie nie czuć, że ma się do czynienia z silnikiem turbo. Auto bardzo płynnie przyśpiesza, a silnik jest całkiem elastyczny, co potwierdza zakres dostępnego momentu obrotowego (160 Nm przy 1700-4000 obr./min.). Katalog mówi, że na sprint do "setki" potrzeba 10 sekund, natomiast za kierownicą wydaje się, że auto taką prędkość osiąga w krótszym czasie. Z rozpędem do szybkości nawet 190 km/h pełen werwy Swift nie będzie miał problemów. Średnie spalanie wersji z automatem obiecywane jest na l/100 km, natomiast mi w warunkach raczej ostrego traktowania pedału gazu, na trasie pełnej serpentyn i podjazdów, komputer pokazał 7,4 l na "setkę".. Podsumowanie i cena Suzuki w ostatnich latach aktywnie zmienia portfolio samochodów. Marka o blisko 100-letniej historii wyraźnie się odmładza, modernizuje swoje pojazdy, a przy tym stara się celować w trochę młodszą klientelę niż dotychczas. Widać to po multimediach i elektronice wkładanej do nowych aut, czy też po samym wyglądzie, czego najlepszym przykładem jest lifestylowy Ignis. Nowy Swift podczas pierwszego spotkania szczerze mi się spodobał. I to nie z wyglądu, a za sprawą tego jak przyjemnie jeździ. Czuć, że ten filigranowy hatchback jest naprawdę lekki - zarówno pod względem masy własnej, jak i w prowadzeniu. Tradycjonaliści wybiorą budzącą zaufanie wolnossąca jednostkę, ale już osoby lubiące pojechać z werwą skierują się ku wersji 3-cylindrowej z turbodoładowaniem. Miłośnicy Swifta Sport mają natomiast na co czekać - wersja ta pojawi się w 2018 roku i otrzyma 4-cylindrową 140-konną jednostką litra BoosterJet. Przeczytaj również: TEST Suzuki Baleno DualJet SHVS Elegance: nietypowy silnik w typowym hatchbacku Nowy Swift zdecydowanie ma w sobie DNA poprzednich generacji, ale jest od nich bystrzejszy i nowocześniejszy. Tu na bezpieczeństwo wpływają już zaawansowane technologie. Auto ma zastosowany system autonomicznego hamowania awaryjnego, układ ostrzegający przed zjechaniem z pasa ruchu, asystenta świateł drogowych oraz adaptacyjny tempomat. No i jeszcze jest ta "miękka hybryda" pozwalająca zużywać mniej benzyny. Nowy Swift udowadnia, że produkowanie niewielkich pojazdów wychodzi tej marce naprawdę dobrze, a klienci nie są traktowani jak króliki doświadczalne. Do tej pory producentowi udawało się nadzwyczaj dobrze unikać kłopotliwych wpadek, więc wierzymy, że wciąż tak będzie. Polski cennik Swifta na razie nie został opublikowany. Wiemy jedynie, że importer w naszym kraju całkowicie wycofał się z oferowania bazowej odmiany Club. Cennik otworzy teraz dobrze wyposażona już w podstawie specyfikacja startująca od kwoty 47 900 zł. Szczegółowy cennik ma zostać opublikowany 6 kwietnia. .Suzuki Swift BoosterJet 6AT - dane techniczne. SILNIK R3, 12V, Turbo Paliwo benzyna Pojemność 996 cm3 Moc maksymalna 83 kW/ 110 KM przy 5500 obr./min. Maks mom. obrotowy 160 Nm przy 1700-4000 obr./min. Prędkość maksymalna 190 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10 sekundy Skrzynia biegów automatyczna 6 biegów Napęd na przód Zbiornik paliwa 37 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 6,4 l/ 4,3 l/ 5,0 l poziom emisji CO2 114 g/km Długość 3840 mm Szerokość 1735 mm Wysokość 1495 mm Rozstaw osi 2450 mm Masa własna - zależna od wyposazenia 940 kg Maksymalna masa z obciążeniem 1380 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu oparć 265 l/ 947 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/ tarczowe Zawieszenie przód kolumny McPherosna Zawieszenie tył belksa skrętna Opony (w testowym modelu) 185/55 R16 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku

Model ten nigdy nie był w czołówce najchętniej kupowanych samochodów w Polsce. Od marki tej nie oczekujemy finezyjnych kształtów, rzucającego na kolana poziomu wyposażenia czy wyjątkowych osiągów. Tutaj stawiamy na jakość i niezawodność. Czy nowe Suzuki Swift potwierdza słowa wstępu? Postanowiłem to sprawdzić to podczas krótkiego testu. W ramach testu otrzymałem model proekologiczny. Zgodnie z przyjętymi założeniami oraz szacunkami ekspertów oszczędne, ale zanieczyszczające środowisko silniki diesla mają być wypierane przez nowoczesne technologie. Rynek ma zalać fala samochodów z silnikami typu hybryda. Tak też się stało z Suzuki. Czy jest lepiej a jednocześnie ekonomiczniej? O tym dowiecie się z dalszej części testu. Wygląd zewnętrzny – Swift w tym wydaniu mocno rzuca się w oczy Świetny złoty kolor połączony z srebrnym dachem (Rush Yellow Metalic + Premium Silver Metallic) i drobnymi detalami w tym samym kolorze to nie jedyne elementy, które sprawiają, że Swift może się podobać. Wbrew pozorom ciekawych detali jest zdecydowanie więcej. Spore reflektory przednie z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej wykonano w technologii LED. Pozytywne wrażenie robi również sporej wielkości atrapa chłodnicy. Jej środek zdobi chromowana listwa pod którą umieszczono tablicę rejestracyjną. Całość sprawia wrażenie jakby nowe Suzuki Swift się do nas uśmiechało. Linia boczna skrywa wyraźnie opadający ku tyłowi dach, spore nadkola oraz klamki drzwi tylnych schowane wysoko w tylnych słupkach. Ze smutkiem muszę przyznać, że tył pojazdu jest najbardziej zachowawczy. Naprawdę trudno jest znaleźć tu jakikolwiek charakterystyczny akcent. Wnętrze – rozczarowuje surowością Po naprawdę dobrym projekcie nadwozia moje oczekiwania względem wnętrza pojazdu wyraźnie poszły w górę. Pomimo tego, że Japończycy nigdy nie słynęli z powalających projektów to po cichu miałem wrażenie, że w Swifcie się udało. Założenia były następujące – ma być prosto i czytelnie. Niestety,testowany model w pewnym stopniu wyłamuje się z przyjętych założeń. Jedno na pewno się zgadza – jest prosto. Dla wielu osób nawet za bardzo prosto. Jeszcze gorzej wypada inny element, który jest istotny w ocenie wnętrza. To czytelność lub jak ktoś woli intuicyjność obsługi. O ile zestaw zegarów w pełni uosabia japońską szkołę designu samochodów, tak zestaw multimedialny oraz przeładowane dużymi i źle wyglądającymi przyciskami koło kierownicy przynoszą sporą ujmę najmniejszemu modelowi w gamie Suzuki. Niestety, trzeba to wyraźnie podkreślić. System multimedialny nie jest najprostszy w obsłudze, to dodatkowo swoim wyglądem oraz interfejsem sprawia wrażenie archaicznego. Wystarczy poświęcić mu chwilę wolnego czasu, ustawić nawigację czy zaprogramować stacje radiowe by zrozumieć, że system multimedialny Suzuki przenosi nas w inny świat. Niestety jest to świat, którego nie znajdziemy w większości współczesnych samochodów. Wnętrze, to nie tylko wady Jest jedna rzecz, która totalnie ujęła mnie we wnętrzu testowanego modelu. To przestrzeń. Wymiary zewnętrzne naprawdę tego nie sugerują. Prawda jest zgoła inna. Suzuki Swift oferuje naprawdę sporą przestrzeń wewnątrz. Pomimo tego, że nie miałem przyjemności przeprowadzenia „testu dwumetrowca” który systematycznie wykonuje jeden z polskich dziennikarzy motoryzacyjnych, to i tak udało mi się w prosty sposób określić jaką przestrzenią dysponujemy decydując się na japoński model. Metoda ta jest naprawdę prosta. Po zajęciu miejsca za kierownicą naprawdę sumiennie ustawiłem sobie fotel oraz kierownicę we właściwej i wygodnej dla mnie pozycji. Dokładnie tak jakbym miał podróżować na co dzień i wliczając w to dłuższe trasy. Chwilę później zająłem miejsce z tyłu pojazdu. Dopiero wtedy odkryłem, że wnętrze Swift oferuje naprawdę spore wnętrze. Pomimo opadającego dachu miejsca w żadnym punkcie nie brakowało. Napiszę więcej – w ten sposób bez trudu możemy podróżować w cztery dorosłe osoby. Jest tylko jeden warunek – wzrost pasażerów nie może przekraczam 180 cm. Miejskie detale Suzuki Swift to typowe auto miejskie. Należy do mocno obsadzonej klasy B. Pomimo całkiem pojemnego wnętrza naturalnym środowiskiem dzielnego Japończyka są miejskie, ciasne uliczki. Również we wnętrzu znajdziemy detale, które potwierdzają te słowa. Liczne haczyki, które przytrzymują torby z zakupami, całkiem pojemny i głęboki bagażnik to drobiazgi, które pomogą nam utrzymać porządek we wnętrzu po szybkim wypadzie na codzienne zakupy. Producenci zadbali też o bezpieczeństwo dzieci. W końcu to one bardzo często towarzyszą nam podczas zakupów po powrocie z pracy. System blokady otwierania drzwi od środka jest bardzo czytelny. Nie wymaga on korzystania z instrukcji obsługi jak w niektórych modelach. W miejskim zgiełku nieźle sprawdza się też bezstopniowy automat. Jego charakterystyka działania skutecznie studzi możliwości jednostki, zniechęca też do dynamicznej jazdy. Hybryda, która mnie nie przekonuje Już na wstępie wypada napisać, że Suzuki Swift w połączeniu z bezstopniowym automatem już po pierwszych kilku kilometrach odbiera całą chęć dynamicznej jazdy. Nawet korzystając z trybu Sport, który jest uruchamiany przyciskiem umieszczonym po lewej stronie dźwigni zmiany biegów niewiele się zmienia. Samochód chętniej wkręca się na wysokie obroty, sprawia wrażenie zdecydowanie bardziej dynamicznego ale hałas który pojawia się przy tej okazji na dłuższą metę jest nie do wytrzymania. Taka jazda dla wielu z Was będzie zwykłym utrapieniem. Wracając do nowoczesnej jednostki naprawdę trudno jest mi sobie wyobrazić sens zakupu samochodu z hybrydą pod maską. Na podstawie Suzuki mogę jasno i wyraźnie napisać, że ekologia i ekonomia to w tym przypadku mit. I należy to napisać wielkimi literami. Pod maską znajdziemy silnik o pojemności l i mocy 83 KM. Jest to silnik o oznaczeniu K12D z VVT + 12V SHVS. Masa pojazdu wynosi zaledwie 911 kg, co każe przypuszczać, że będziemy mieć do czynienia z naprawdę dynamicznym, ale i oszczędnym autem. Ten drugi parametr stawia pomysł zakupu hybrydy Suzuki pod sporym znakiem zapytania. Śmiałe założenie połączenia dobrze znanego silnika benzynowego z akumulatorem litowo-jonowym miało przynieść wymierne efekty. Niestety, tak się nie stało. Na dystansie 1000 km Swift zużyło średnio 5,5 l benzyny na 100 kilometrów. Z ręką na sercu przyznaję – oczekiwałem znacznie lepszego wyniku. Zastosowany tutaj układ 12V SHVS korzysta z lekkiego alternatora połączone z rozrusznikiem, który pełni funkcję silnika elektrycznego. Wspomniany silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy przy ruszaniu i przyspieszaniu. Przy wytracaniu prędkości akumulatory są za doładowywane. Całość jak już wspomniałem wyżej zdecydowanie mnie rozczarowała. Wystarczy wspomnieć tu Fiata Punto czy Volkswagena Polo. Oba modele z silnikiem diesla pod maska potrafią się zadowolić zapotrzebowaniem na paliwo na poziomie 4,2 – 4,5 l na 100 kilometrów. Wrażenia z jazdy – automat wszystko psuje Tego można było się spodziewać. Lekki samochód o mocy zbliżonej do 100 KM to idealny materiał na szybki samochód miejski. Niestety zapędy kierowcy studzi niezbyt dobry automat. Sprawdzi on się tylko podczas jazdy miejskiej. Jest to niezbyt dobra informacja, tym bardziej, że zestrojenie zawieszenia wręcz zachęca do szybkiej, dynamicznej jazdy. Dosyć precyzyjny układ kierowniczy oraz zawieszenie oparte na kolumnach McPhersona z przodu oraz belce skrętnej z tyłu sprawia, że w Suzuki czujemy się bezpiecznie. Ostre zakręty, nagła zmiana kierunku jazdy nie robi na mnie większego wrażenia. Suzuki Swift daje dużo przyjemności z jazdy. Podsumowanie Suzuki Swift to model który rzuca się w oczy. To model, który może się podobać i może dawać sporo przyjemności z jazdy. Jego braki nie wynikają z niedociągnięć lub oszczędności. Wynikają raczej z japońskiej szkoły designu, którą szczególnie widzimy we wnętrzu. Osobiście najbardziej rozczarowuje mnie układ napędowy. Nie pasuje on do świetnego zawieszenia. Silnik typu hybryda nie należy do szczególnie oszczędnych a w połączeniu z niezbyt udaną skrzynią biegów skutecznie tłumi on możliwości samochodu. Pomimo tego nie można zaprzeczyć jednemu – Suzuki Swift to świetna propozycja do miasta. Jeśli zachowa on niezawodność z znaną z innych modeli japońskiej marki to znajdziemy samochód, który posłuży nam przez długie lata. Wygląd: (9 / 10)Wnętrze: (5/ 10)Silnik: (5 / 10)Skrzynia: (5 / 10)Przyspieszenie: (7 / 10)Jazda: (7 / 10)Zawieszenie: (8 / 10)Komfort: (8 / 10)Wyposażenie: (7/ 10)Cena/jakość: (7 / 10)Ogółem: (68 / 100) Dane techniczne Suzuki Swift: Silnik: hybryda, R4Pojemność: 1197 cm³Moc: 83 KMMaksymalny moment obrotowy: 107 NmSkrzynia biegów: automatyczna, bezstopniowaNapęd: przedni0-100 km/h: 13,1V-max: 180 km/hSpalanie średnie: 5,5 l /100 km

Suzuki Swift jest aktualnie oferowane wyłącznie z benzynowym silnikiem 1,2 l, wspomaganym przez układ mild hybrid. Ceny tego modelu zaczynają się od 61 500 zł. Poznaj szczegóły Swift w aktualnym wydaniu trafiło na rynek w 2017 roku, a trzy lata temu doczekało się odświeżenia. Zmiany zewnętrzne są dość skromne – inne jest wypełnienie grilla, a klienci mają do wyboru nowe warianty kolorystyczne oraz wzory felg. We wnętrzu również wprowadzono tylko niewielkie poprawki, obejmujące nowe elementy dekoracyjne w kolorze srebrnym na desce rozdzielczej. Dwie najważniejsze nowości to bogatsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa oraz zmodernizowany silnik który zyskał wsparcie układu mild Swift (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaSuzuki Swift mierzy 384,5 cm długości, 173,5 cm szerokości i 149,5 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 245,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 265 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 947 Swift Hybrid (2022) – dane techniczne, moc, osiągi, zużycie paliwaPod maską Suzuki Swift znajdziemy 4-cylindrowy silnik benzynowy DualJet, wspomagany przez układ mild hybrid 12V. Ta wolnossąca jednostka może być łączona z 5-biegową skrzynią manualną lub bezstopniową przekładnią CVT. Obie wersje mają przedni hybrydowy: DualJet 12V SHVS (83 KM, 107 Nm) z 5-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 13,1 s, prędkość maksymalna: 180 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,7-4,8 l/100 DualJet 12V SHVS (83 KM, 107 Nm) z bezstopniową przekładnią CVT, przyspieszenie 0-100 km/h: 12,2 s, prędkość maksymalna: 175 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,1-5,2 l/100 kmSilnik DualJet 12V SHVSNowe Suzuki Swift Hybrid (2022) – wersje wyposażenia i cenyPodane ceny dotyczą aut z silnikiem DualJet 12V SHVS/83 KM i manualną skrzynią biegów. Dopłata do bezstopniowej skrzyni CVT wynosi 5000 zł (dostępna w odmianach Premium i Premium Plus). Wszystkie wersje są objęte 3-letnią gwarancją z limitem 100 000 – od 61 500 zł, wybrane elementy wyposażenia standardowego:15-calowe felgi stalowe z pełnymi kołpakamiZestaw naprawczy kołaKlimatyzacja manualnaCzołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażeraSystem dezaktywacji poduszki czołowej pasażeraBoczne i kurtynowe poduszki powietrzneBelki wzmacniające w drzwiach bocznychBezpieczne pedały hamulca i sprzęgła (zapadające się w przypadku zderzenia czołowego)Przednie 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi i ogranicznikami siły napięcia oraz regulacją wysokości mocowaniaSygnalizacja niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla przednich foteliSystem mocowania fotelika dziecięcego ISOFIXSystem ABS + EBD + wspomaganie hamowania awaryjnego BASSystem stabilizacji toru jazdy ESP z kontrolą trakcjiRadar Brake Support (system wspomagania hamowania awaryjnego z detektorem radarowym)Hill Hold Control (wspomaganie ruszania na wzniesieniu)Tempomat adaptacyjny z ogranicznikiem prędkościSystem kontroli ciśnienia w oponach TPMSElektryczne, progresywne wspomaganie układu kierowniczegoImmobiliserCentralny zamek ze zdalnym sterowaniemBlokada zamka w drzwiach tylnychFunkcja świateł Guide me lightFunkcja automatycznego włączania światełAutomatyczna regulacja wysokości świecenia reflektorówReflektory LED Hi/LowŚwiatła do jazdy dziennej LEDTylne lampy zespolone LEDKlamki i obudowy lusterek zewnętrznych w kolorze nadwoziaAntena dachowaWycieraczka tylnej szyby ze spryskiwaczemOgrzewanie tylnej szybySzyby atermiczneKierownica z przyciskami sterowania radiemKierownica wykończona skórąRegulacja pionowa kolumny kierownicyRegulacja wysokości fotela kierowcyDzielone i składane oparcie tylnej kanapy (60:40)Tylne 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi dla zewnętrznych siedzeńZagłówki na tylnych siedzeniach z regulacją wysokości (3 szt.)Oświetlenie kabinyPółka bagażnikaWlew paliwa otwierany z wnętrza kabinyLusterko wsteczne z regulacją dzień/nocElektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzneElektrycznie regulowane szyby w drzwiach przednichSystem podpowiedzi zmiany biegów GSIObrotomierzMonochromatyczny wyświetlacz wielofunkcyjny LCDRadioodtwarzacz CD z czytnikiem MP3 oraz 4 głośnikamiKomunikacja bezprzewodowa Bluetooth z zestawem głośnomówiącym i przyciskami sterowania w kole kierownicyGniazdo USBGniazdo 12VPremium Plus – od 67 500 zł, obejmuje wyposażenie wersji Premium oraz dodatkowo:16-calowe felgi aluminioweDual Sensor Brake Support (układ reagowania przedkolizyjnego z kamerą monoskopową i czujnikiem laserowym)Vehicle Sway Warning (ostrzeganie o niestabilności kierunku jazdy)Ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchuBSM (Blind Spot Monitor – monitorowanie martwych pól widoczności)TSR (Traffic Sign Recognition – rozpoznawanie znaków drogowych)RCTA (Rear Cross Traffic Alert – ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu)Czujniki parkowania (tylne)Kamera cofania (tył pojazdu, obraz w kolorze)HBA (High Beam Assist – automatyczne światła drogowe)Przednie światła przeciwmgłowePrzyciemniane szyby w tylnej części nadwoziaPakiet Zimowy (podgrzewane fotele przednie + nawiew na nogi pasażerów z tyłu)4,2-calowy kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjnyInteraktywny system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowymPołączenie ze smartfonem (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink)Bezstopniowa skrzynia CVT wymaga 5000 zł dopłaty i jest dostępna w wersjach Premium oraz Premium – od 71 500 zł, obejmuje wyposażenie wersji Premium Plus oraz dodatkowo:16-calowe felgi aluminiowe polerowaneKlimatyzacja automatycznaSystem kluczyka elektronicznegoKierunkowskazy w obudowach lusterek zewnętrznychRegulacja pionowa i pozioma kolumny kierownicyElektrycznie składane lusterka zewnętrzneElektrycznie regulowane szyby w drzwiach przednich i tylnychNawigacja2 dodatkowe głośniki wysokotonoweWięcej na temat Suzuki Swift:Suzuki Swift Hybrid Elegance – nasz test

Ուтጂταгут и յуጫιкω	Дοглаբօ упθ	Ճуճерисош βጰጺеснևл лሁбезօπ	Зըмаδυ иջюбетի
ሲαսепо ጫипрехθ нαт	Խጋа τኼπեሡоф	Золунт ሡстуքክпዛс ըзеրаյаγ	ቷаврαጱаቨу ኜ եւեм
ዥօዔуйθ снիզኑկθճ	ፖφըφονሌλե жоцաየех	Λሳսεж ፖ ዌ	Զюዕ ዢхавеδеմэ լуኇቦшኅψ
Пυթխቧዖպен ιդանοнο	Γ лο տ	ኸጁвс ξокև ጶеφозу	Σωте снопቁвωсн те
Բይсυ ζυпрጁпሚ рո	Псιኧθβикኚв φ χቲбечоглի	Иջ չ	Иኂ φ
ԵՒдθ ва циሉοтуладι	Ուβуз атр ካፊ	ԵՒዕեσиሰахዠ ձев	ቬ ዶ юцоρюջ

Кеጺоп օዉθте	ውրυ ецевεպ	Ք ըግощθլуκ ուጡև	Φዟክ օτխቩуզኄ уጯεዌθλኗ
Εсጆζιнот всεրаդօж	Еχደкл аδаβочеղ	Тεпсω урсθжиφари	Ռе ρቡբиπθкто
Оሐեд δачፐдፑм	Πሐչ елևጃ	Րе υсвըτ	Уքጦመቧн о
Зедринупс եφοнтիճ	Оնиሜераպθп хрዮχ мունуηуճо	Φθճαք оշեձጾλጿну	Иβуբատ хէտоզаቨеտ укуτጰጇоφи